Слева направо: Е.И. Ружицкий, В.И. Шайдаков, С.А. Михайлов

Можно с уверенностью сказать, что с результатами исследований Владимира Ивановича в области аэродинамики винта в кольце типа «фенестрон» связаны перспективы отечественного вертолетостроения.

Мы, журнал «Вертолет», знаем и «другого» Владимира Ивановича Шайдакова – прекрасного публициста, автора интересных и глубоких статей. Одна из них, посвященная творчеству Б.Н. Юрьева, открыла изданный недавно первый российский каталог «Вертолетный мир России». Статья зта написана с позиций отстаивания приоритета российского вертолетостроения в мире, что очень важно сегодня.

Ученому и педагогу, просто хорошему и умному человеку профессору В.И. Шайдакову 14 ноября исполнилось 70 лет. От имени редакции журнала «Вертолет» и всех вертолетчиков России мы поздравляем его с юбилеем и желаем доброго здоровья и дальнейших творческих успехов!

29 ноября исполнилось 70 лет Эдуарду Васильевичу Токареву, чья биография вот уже 45 лет связана с Центральным аэрогидродинамическим институтом. Он один из самых авторитетных в нашей стране специалистов в области нормирования требований к прочности и летной годности винтокрылых летательных аппаратов и разработки методов определения нагрузок, автор нормативно-технических документов по обеспечению прочности и ресурса летательных аппаратов, соавтор Норм прочности, Норм летной годности и Авиационных правил. На счету ученого-прочниста 43 печатные работы, 3 изобретения.

Эти годы вместили в себя и активную педагогическую деятельность. Эдуард Васильевич преподавал во многих московских вузах: МАИ, МФТИ, Институте переподготовки кадров Министерства авиационной промышленности.

Э.В. Токарев внес значительный вклад в развитие и совершенствование отечественной авиационной техники. С его участием проводились работы по обеспечению безопасности по условиям прочности и аэроупругости, сертификация практически всех отечественных вертолетов и польского W-3, вентиляторов аэродинамических труб, а также грузов, транспортируемых вертолетами.

Эдуард Васильевич обладает потрясающей научной эрудицией и огромным инженерным опытом, которым он щедро делится со своими коллегами. Кажется, в своей профессии он может и знает все.

Всю свою трудовую деятельность Эдуард Васильевич посвятил обеспечению надежность вертолетов. Этим качеством Э.В. Токарев и сам наделен сполна: и как специалист, и как человек. Его многочисленные друзья, коллеги по работе, ученики много раз могли в этом убедиться.

70 лет – возраст мудрости. И мы желаем Эдуарду Васильевичу еще долгих лет плодотворной работы на благо отечественного вертолетостроения.

КАЛЕЙДОСКОП

Специалисты КНПП «Вертолеты- Ми» разработали проект аэросаней-амфибии, предназначенных для перевозки людей и грузов по снегу, льду и воде. Такими «транспортными трассами» изобилуют северные районы России и Канады. Для нашей страны эти районы имеют особенно большое значение: именно там сконцентрированы крупнейшие месторождения нефти и газа. Все это позволяет предположить, что аэросани-амфибия найдут своего покупателя.

В производстве аэросаней предполагается использование несущих винтов, втулок, лопастей, автоматов перекоса и элементов трансмиссии, выпускаемых для серийных вертолетов, находящихся сегодня в зксплуатации.

Возможность применения на аэросанях вертолетного несущего винта определяется характером зависимости потребной мощности привода винта от его диаметра. Известна формула Н.Е. Жуковского для определения тяги Т:

Из этой формулы следует, что для получения одной и той же тяги Т с увеличением диаметра винта D требуется привод меньшей мощности.

В предлагаемой конструкции аэросаней вертолетный несущий винт устанавливается под большим отрицательным углом атаки к набегающему потоку. Коэффициент протекания

при такой установке винта намного превосходит значения вертолетных коэффициентов, имеющих место при полете вертолета.

Расчеты показывают, что КПД такого движителя в диапазоне скоростей, характерных для аэросаней, выше КПД пропеллеров известных моделей аэросаней (рис. 1). При определении КПД наклонного винта учитывалось, что наряду с движущей силой горизонтальной составляющей T xтяги винта вертикальная составляющая T yпомогает движению, уменьшая сопротивление скольжения опор аэросаней на величину T y, где – коэффициент трения опор саней.

Применение автомата перекоса в системе управления аэросаней значительно повышает транспортную эффективность системы, так как управляемость аппарата резко повышается на малых скоростях и при поворотах на месте.

Вниманию читателей предлагается описание одного из вариантов конструкции аэросаней (рис. 2, 3, 4, 5).

Рис. 1. График КПД винтовых движителей

Рис. 2. Схема аэросаней. Вид сбоку